I. 중국 부품지원 시장의 특징
나는 많은 공급업체들이 이 문제를 탐구하고 있다고 믿습니다. 옛 속담처럼: 자신을 알고, 적을 알면 백번의 전투에서 승리할 것입니다.
전환 단계에 있는 공급업체나 중국 자동차 부품 지원 산업 진출을 준비 중인 공급업체의 경우, 국내 지원 시장의 특성을 파악하면 불필요한 '등록금'을 줄일 수 있습니다.국내 지원시장의 특징은 다음과 같이 요약할 수 있다.
1. 애프터마켓에 비해 종류는 적지만 각 배치의 수량은 상대적으로 많습니다.
2. 애프터마켓에 비해 기술적 난이도가 높습니다.
oEMS의 직접적인 통제와 참여로 인해 기술 요구 사항은 애프터마켓보다 훨씬 높을 것입니다.
3. 물류 측면에서 공급의 적시성과 연속성이 절대적으로 보장되어야 하며, 이로 인해 OEMS가 생산을 중단해서는 안 됩니다.
이상적으로 창고는 OEMS 주변에 위치합니다.
4. 리콜 가능성 등 높은 서비스 요구 사항.
또한, 공급하는 모델이 단종된 경우에도 일반적으로 10년 이상 부품 공급을 보장해야 합니다.
많은 공급업체들에게는 국내 시장에서 남은 공간이 많지 않으며, 해외 시장 개척이 최우선 과제입니다.
둘째, 중국 자동차 부품 제조 기업의 현황
1. 중국 현지 부품 제조사들은 많은 어려움에 직면해 있다.
최근 몇 년 동안 중국 자동차 산업의 급속한 발전으로 자동차 제조업체의 역량이 크게 향상되었습니다.
대조적으로, 중국의 자동차 부품 산업은 여전히 더 커지고 강해지기에는 멀었습니다.
원자재 상승, 위안화 절상, 인건비 상승, 수출세 환급의 반복적인 삭감 등을 배경으로 가격 인상 여부는 모든 기업의 딜레마입니다.
그러나 중국 현지 부품업체의 경우, 가격 인상은 주문 손실을 의미할 수 있습니다. 제품 자체에 핵심 기술이 부족하기 때문입니다. 전통적인 원가 우위를 잃으면 "Made in China"에 대한 비용을 지불할 사람이 없는 당황스러운 상황이 발생할 수 있습니다.
2008년 중국 상하이 국제 자동차 부품 전시회에서 다수의 부품 공급업체는 분명히 국제 시장의 압박을 느꼈다고 말했습니다.지난 몇 년 동안 좋은 이익을 창출할 수 있었던 기업은 원자재 상승과 위안화 절상이라는 이중 효과로 인해 이익 마진이 이전보다 훨씬 나빴고 수출 이익도 점점 줄어들고 있습니다.
국내 자동차 지원 시장의 경쟁은 점점 더 치열해지고 있으며, 애프터 서비스 지원 시장을 담당하는 기업의 총 이익은 평균 약 10% 수준으로 감소하고 있습니다.
또한, 다국적 부품업체들이 중국에 진출해 승용차 부품, 상용차 부품 분야에서 급속히 확장하면서 중국 현지 부품업체들에게 심각한 도전을 안겨주고 있다.
2. 다국적 부품 공급업체의 강력한 모멘텀
현지 공급업체가 점점 더 어려워지는 상황과 달리, 다국적 기업은 중국에서 번창하고 있습니다.
일본의 덴소(Denso), 한국의 모비스(Mobis), 미국의 델파이(Delphi)와 보그워너(Borgwarner) 등이 중국 내 기업을 100% 소유하거나 지배하고 있으며 중국 시장의 고성장에 힘입어 사업이 급성장하고 있다.
Visteon의 아시아 태평양 지역 마케팅 이사인 Yang Weihua는 "원자재 가격의 상승으로 인해 현지 공급업체의 저비용 이점이 사라졌지만 Visteon의 중국 사업은 여전히 크게 성장할 것입니다."라고 말했습니다.
“당장 영향은 현지 공급업체에 미칠 것이지만 앞으로 1~2년 동안은 영향이 느껴지지 않을 수도 있습니다.”
2006년부터 2010년까지 보그워너의 중국 판매는 '5년 내 5배 성장'이라는 야심찬 목표를 달성할 것이라고 보그워너(중국) 구매부서 관계자는 말했다.
현재 Borgwarner는 중국 현지 OEM을 지원할 뿐만 아니라 중국을 글로벌 수출을 위한 생산 기지로 활용하고 있습니다.
“위안화/미국 달러 환율의 변화는 미국으로의 수출에만 영향을 미칠 뿐, 중국 내 보그워너의 전반적인 사업 성장에 영향을 미칠 만큼 충분하지 않습니다.”
Delphi China의 커뮤니케이션 관리자인 Liu Xiaohong은 올해 중국의 성장이 40% 이상일 것이라고 낙관하고 있습니다.
또한 델파이(중국) 부사장 장젠(Jiang Jian)에 따르면 델파이의 아시아·태평양 지역 사업은 매년 26%씩 성장하고 있으며, 중국 사업도 매년 30%씩 성장하고 있다.
“이러한 급속한 성장으로 인해 델파이는 중국에 아시아 태평양 지역에 다섯 번째 기술 센터를 설립하기로 결정했으며 작업이 진행 중입니다.”
관련 통계에 따르면 중국 내 외국인 투자 부품 기업의 수는 거의 500개에 달합니다. Visteon, Borgwarner 및 Delphi를 포함한 모든 다국적 공급업체는 예외 없이 중국에 합작 회사를 설립하거나 전액 출자 기업을 설립했습니다.
3. 소외 녹아웃 대회 공식 시작
대부분이 중국 출신인 국내 공급업체는 해외 투자와 국내 투자 간의 전쟁에서 점점 더 소외되고 있습니다.
대표적인 예는 국내 핵심 부품 기업 거의 대부분이 다국적 기업에 의해 개인 소유 또는 보유 형태로 완전히 독점되고 있다는 점이다. 통계에 따르면 중국 자동차 부품 시장에 대한 외국인 투자가 60% 이상을 차지하고 있으며, 자동차 부품 산업에서는 일부 전문가들은 그 비중이 80% 이상에 달할 것으로 추정하고 있다. 또한, 자동차 전장 및 기타 첨단 제품과 엔진, 기어박스 및 기타 핵심 부품 등 핵심 분야에서는 해외 시장 점유율이 지배적이다. 일부 전문가들은 자동차 산업 체인의 상류에 부품 공급업체로서 시장 지배적 지위를 잃으면 국내 자동차 산업이 '공허화'될 가능성이 높다고 경고하기도 했습니다.
현재 중국의 자동차 부품 산업은 전체 차량의 발전에 비해 심각하게 뒤쳐져 있으며 중국 자동차 부품 기업의 전반적인 경쟁력이 하락하고 있습니다.부품보다 주 엔진을 더 중요시하는 업계 유관 부서의 진지한 생각으로 인해 지연은 중국 자동차 부품 산업 발전에 가장 큰 장애물이 되었습니다.
중국 공급업체가 빠르게 성장하고 있는 반면, 철강 제조, 산업용 플라스틱 등 기간산업의 취약성과 제품의 핵심 기술 부족은 자동차 제조업체가 현지 부품업체에 대한 신뢰가 부족한 이유입니다. 보그워너(중국)를 예로 들겠습니다. 예.현재 보그워너 공급업체의 약 70%가 중국 출신이지만, 그 중 30%만이 핵심 공급업체 목록에 포함될 가능성이 높으며 다른 공급업체는 결국 제거될 예정입니다.
부품 공급업체 생태계는 강도와 분업에 따라 세 가지 수준으로 나눌 수 있습니다. 즉, Tier1(tier)은 자동차 시스템 공급업체, Tier2는 자동차 조립/모듈 공급업체, Tier3는 자동차 공급업체입니다. 부품/구성품.국내 부품업체는 대부분 Tier2, Tier3 진영에 있고, Tier1에는 기업이 거의 없습니다.”
현재 Tier1은 Bosch, Waystone 및 Delphi와 같은 다국적 부품 회사가 거의 지배하고 있는 반면, 대부분의 현지 기업은 원자재 생산, 저기술 콘텐츠 및 노동 집약적 생산 모드를 갖춘 Tier3의 소규모 부품 공급업체입니다.
기술 혁신을 실시하고 고부가가치 제품을 개발해야만 중국 자동차 부품 제조업체가 “생산, 기술, 연구 개발에서 점점 더 소외되는” 상황을 완전히 없앨 수 있습니다.
세 번째, 기업의 포위 강조 방법을 지원하는 지역 자동차 부품
중국 자동차 산업의 급속한 발전으로 중국은 세계 3위의 자동차 소비국이 되었다. 2007년 자동차 PARC는 4,500만 대에 달할 것이며 그 중 자가용 PARC는 3,250만 대에 달할 것이다.최근 몇 년간 중국 자동차 PARC는 급속히 성장해 세계 6위를 기록했다.2020년에는 1억 3300만명에 도달해 미국에 이어 세계 2위를 차지할 수 있으며 이후 안정적인 발전기에 진입하게 된다.
무한한 사업기회를 갖고 있고 매력이 넘치는 이곳은 우리가 “금광”을 개발하기를 기다리고 있습니다. 자동차의 급속한 성장과 함께 자동차 부품 산업도 급속한 발전을 이루었습니다. 거대 케이크인 중국 시장은 거의 모든 국제 시장을 보유하고 있습니다. 특히 최근 몇 년 동안 Harvest Delphi, visteon, denso, Michelin용 부품, Muller 및 기타 국제 유명 브랜드와 같은 유명 자동차 부품 브랜드가 중국 자동차 부품 시장에서 국제 브랜드의 장점이 급증하면서 형성되었습니다. 국내 자동차 부품 시장에 큰 영향을 미치면서 국내 자동차 부품 개발은 소극적인 상황으로 바뀌었고 뛰어난 국제적 포위는 현지 자동차 부품 기업의 최우선 과제가 되었습니다.
1. 브랜드 혁신을 달성하기 위해 "울려퍼지는" 독립 브랜드를 만듭니다.
외국 자동차 부품 브랜드는 종종 중국 소비자의 맹목적인 소비 심리를 교묘하게 이용하고 '외국' 및 '국제 대기업' 코트를 통해 가장 전문적인 자동차 부품 브랜드로 위장하여 소비자의 신뢰를 얻습니다. 동시에 이러한 심리적 종으로 인해 많은 고객이 고급 액세서리를 수입하도록 지명될 것입니다. 왜냐하면 그들의 눈에는 국산 액세서리가 저가 제품일 뿐이기 때문입니다.
브랜드 열세는 중국 현지 자동차 부품 기업의 가장 큰 단점 중 하나라고 할 수 있습니다. 최근 몇 년 동안 중국의 자동차 부품 제조가 크게 향상되었지만 강력한 국제 기업과 비교하면 여전히 큰 격차가 있습니다. 자동차 부품 기업은 소수도 없으며 사람들이 "울리는" 브랜드를 자랑스러워하고 자랑스러워합니다. 따라서 자동차 부품 기업은 자신의 브랜드 개성을 형성하고 강조하는 데 주의를 기울여야 하며 자주적인 특성을 지닌 중국 브랜드를 만들어야 합니다. 전문가들은 독자적인 개발 시스템과 역량을 형성하고, 독자적인 개발팀을 구성해야만 부품 기업이 마침내 자신들의 '브랜드'를 선보이고 국제적 포위망을 뚫을 수 있는 경쟁력을 형성할 수 있다고 믿습니다.
자동차 부품 산업의 경쟁은 매우 치열합니다. 특히 경제 세계화가 점점 더 심화되는 상황에서 많은 국제 자동차 부품 거대 기업이 중국 시장에 진출하고 국내 자동차 부품 기업은 큰 압력에 직면하고 있습니다. 국내 자동차 부품 기업은 국제 일류를 차지해야 합니다. 업계의 표준과 기업은 표준을 따라잡고 더 높은 수준으로 발전하는 것을 목표로 합니다. 하나 또는 두 가지 트릭을 연습하거나 다른 사람들이 "트릭"이 없는 경우 자체 기업 제품의 경쟁력을 향상시켜 형성합니다. 절대 우위입니다. 우리는 생산 능력과 규모를 빠르게 확장해야 하며 빠르게 강해지고 커져야 합니다. 세계적 수준의 강력한 독립 브랜드를 만들기 위해서는 "높고 특별하며 강력한" "브랜드 효과"가 형성됩니다. 최근 몇 년 동안 중국의 자동차 부품 기업은 유니버설 베어링 등과 같이 시장에서 확고한 브랜드를 등장했으며 이들 기업의 규모는 점차 확대되고 기술력도 점차 증가하여 자신의 세계를 플레이하기 위한 치열한 경쟁 속에서 자신의 브랜드를 보여줍니다. 최근 몇 년 동안 Hunan Riverside Machine (group) Co., LTD.의 전문 생산 및 운영 고급, 중급 디젤 엔진 피스톤, 기어, 오일 펌프와 같은 시장에 빠르게 적응하고 지속적으로 향상시키고 있습니다. 제품 기술 개발 및 제품 품질 수준에 따라 기업의 제품은 시장 경쟁에서 유리한 위치를 유지하므로 기업이 국내외 경쟁에 참여할 수 있는 유리한 조건을 제공합니다. "Jiangbin" 브랜드 피스톤은 잘 알려진 브랜드가 되었습니다. 업계에서는 업계의 "유명 브랜드 제품"으로 평가되었습니다.
2. 첨단 혁신을 달성하기 위한 핵심 기술 혁신
고급 자동차 부품 시장은 항상 경쟁이 치열한 시장이었습니다. 시장 이익의 관점에서 볼 때 현재 고급 자동차 부품이 전체 자동차 부품 시장의 30%만을 차지하고 있지만 이익은 전체 자동차 부품 시장의 총 이익을 크게 초과합니다. 중저가 제품. 비록 중국 자동차 부품 산업이 고급 시장에서 획기적인 발전을 이루었음에도 불구하고 외국 자동차 부품 제조업체는 강력한 경제적, 기술적 강점, 성숙한 제품 및 생산 관리 경험을 바탕으로 다국적 자동차 그룹을 형성했습니다. 전략적 제휴, 중국 고급 시장의 주요 구성 요소를 점유하고 첨단 기술, 고효익 제품 영역을 통제. 그러나 국내 부품 기업은 "저가 공중전"이 심화되어 "고급 손실" 상황을 나타냄 .
“중국 자동차 부품 산업의 저가 혼란”과 “고급 손실”은 산업 사슬의 최하위 위치에 있는 실제 모습이며, 현재 중국 자동차 부품 산업 상황의 근본 원인은 국내 기업의 핵심 기술이 부족해 '독특한 기술'을 선보일 수 없습니다.
무한한 사업기회를 갖고 있고 매력이 넘치는 이곳은 우리가 “금광”을 개발하기를 기다리고 있습니다. 자동차의 급속한 성장과 함께 자동차 부품 산업도 급속한 발전을 이루었습니다. 거대 케이크인 중국 시장은 거의 모든 국제 시장을 보유하고 있습니다. 특히 최근 몇 년 동안 Harvest Delphi, visteon, denso, Michelin용 부품, Muller 및 기타 국제 유명 브랜드와 같은 유명 자동차 부품 브랜드가 중국 자동차 부품 시장에서 국제 브랜드의 장점이 급증하면서 형성되었습니다. 국내 자동차 부품 시장에 큰 영향을 미치면서 국내 자동차 부품 개발은 소극적인 상황으로 바뀌었고 뛰어난 국제적 포위는 현지 자동차 부품 기업의 최우선 과제가 되었습니다.
1. 브랜드 혁신을 달성하기 위해 "울려퍼지는" 독립 브랜드를 만듭니다.
외국 자동차 부품 브랜드는 종종 중국 소비자의 맹목적인 소비 심리를 교묘하게 이용하고 '외국' 및 '국제 대기업' 코트를 통해 가장 전문적인 자동차 부품 브랜드로 위장하여 소비자의 신뢰를 얻습니다. 동시에 이러한 심리적 종으로 인해 많은 고객이 고급 액세서리를 수입하도록 지명될 것입니다. 왜냐하면 그들의 눈에는 국산 액세서리가 저가 제품일 뿐이기 때문입니다.
브랜드 열세는 중국 현지 자동차 부품 기업의 가장 큰 단점 중 하나라고 할 수 있습니다. 최근 몇 년 동안 중국의 자동차 부품 제조가 크게 향상되었지만 강력한 국제 기업과 비교하면 여전히 큰 격차가 있습니다. 자동차 부품 기업은 소수도 없으며 사람들이 "울리는" 브랜드를 자랑스러워하고 자랑스러워합니다. 따라서 자동차 부품 기업은 자신의 브랜드 개성을 형성하고 강조하는 데 주의를 기울여야 하며 자주적인 특성을 지닌 중국 브랜드를 만들어야 합니다. 전문가들은 독자적인 개발 시스템과 역량을 형성하고, 독자적인 개발팀을 구성해야만 부품 기업이 마침내 자신들의 '브랜드'를 선보이고 국제적 포위망을 뚫을 수 있는 경쟁력을 형성할 수 있다고 믿습니다.
자동차 부품 산업의 경쟁은 매우 치열합니다. 특히 경제 세계화가 점점 더 심화되는 상황에서 많은 국제 자동차 부품 거대 기업이 중국 시장에 진출하고 국내 자동차 부품 기업은 큰 압력에 직면하고 있습니다. 국내 자동차 부품 기업은 국제 일류를 차지해야 합니다. 업계의 표준과 기업은 표준을 따라잡고 더 높은 수준으로 발전하는 것을 목표로 합니다. 하나 또는 두 가지 트릭을 연습하거나 다른 사람들이 "트릭"이 없는 경우 자체 기업 제품의 경쟁력을 향상시켜 형성합니다. 절대 우위입니다. 우리는 생산 능력과 규모를 빠르게 확장해야 하며 빠르게 강해지고 커져야 합니다. 세계적 수준의 강력한 독립 브랜드를 만들기 위해서는 "높고 특별하며 강력한" "브랜드 효과"가 형성됩니다. 최근 몇 년 동안 중국의 자동차 부품 기업은 유니버설 베어링 등과 같이 시장에서 확고한 브랜드를 등장했으며 이들 기업의 규모는 점차 확대되고 기술력도 점차 증가하여 자신의 세계를 플레이하기 위한 치열한 경쟁 속에서 자신의 브랜드를 보여줍니다. 최근 몇 년 동안 Hunan Riverside Machine (group) Co., LTD.의 전문 생산 및 운영 고급, 중급 디젤 엔진 피스톤, 기어, 오일 펌프와 같은 시장에 빠르게 적응하고 지속적으로 향상시키고 있습니다. 제품 기술 개발 및 제품 품질 수준에 따라 기업의 제품은 시장 경쟁에서 유리한 위치를 유지하므로 기업이 국내외 경쟁에 참여할 수 있는 유리한 조건을 제공합니다. "Jiangbin" 브랜드 피스톤은 잘 알려진 브랜드가 되었습니다. 업계에서는 업계의 "유명 브랜드 제품"으로 평가되었습니다.
2. 첨단 혁신을 달성하기 위한 핵심 기술 혁신
고급 자동차 부품 시장은 항상 경쟁이 치열한 시장이었습니다. 시장 이익의 관점에서 볼 때 현재 고급 자동차 부품이 전체 자동차 부품 시장의 30%만을 차지하고 있지만 이익은 전체 자동차 부품 시장의 총 이익을 크게 초과합니다. 중저가 제품. 비록 중국 자동차 부품 산업이 고급 시장에서 획기적인 발전을 이루었음에도 불구하고 외국 자동차 부품 제조업체는 강력한 경제적, 기술적 강점, 성숙한 제품 및 생산 관리 경험을 바탕으로 다국적 자동차 그룹을 형성했습니다. 전략적 제휴, 중국 고급 시장의 주요 구성 요소를 점유하고 첨단 기술, 고효익 제품 영역을 통제. 그러나 국내 부품 기업은 "저가 공중전"이 심화되어 "고급 손실" 상황을 나타냄 .
“중국 자동차 부품 산업의 저가 혼란”과 “고급 손실”은 산업 사슬의 최하위 위치에 있는 실제 모습이며, 현재 중국 자동차 부품 산업 상황의 근본 원인은 국내 기업의 핵심 기술이 부족해 '독특한 기술'을 선보일 수 없습니다.
게시 시간: 2021년 9월 23일